İstanbul’luların trafikte 3.5 yıl geçirdiği ortaya çıktı: 9 yıllık araştırma sonuçları | Daily Sabah

Dataritim Veri Araştırma Grubu tarafından hazırlanan kapsamlı bir rapor, İstanbul’da yaşayanların karşılaştığı çarpıcı gerçeği ortaya koyarak, yaşayan bireylerin kentte trafik sıkışıklığında ortalama olarak 3.5 yıl geçirdiğini gösterdi. Orta Doğu Teknik Üniversitesi (ODTÜ), Bahçeşehir Üniversitesi (BAU), Dokuz Eylül Üniversitesi (DEÜ) ve Yeditepe Üniversitesi’nden akademisyenlerle işbirliği içinde hazırlanan rapor, dokuz yıl boyunca İstanbul’un trafik desenlerini inceleyerek dikkat çekici bulgular ortaya koydu. Şehrin 5,084 kilometrelik (3,159 mil) uzunluğundaki yol ağı boyunca trafik akışını inceleyen bu çalışma, sabah, öğle ve akşam saatleri boyunca trafik koşullarını izlemek için GPS tabanlı uydu verilerine dayandı. Raporun dikkat çeken bulguları arasında, hafta boyunca ana yollarda ortalama sürüş hızının saatte 32.5 kilometre olduğu belirtildi. Ancak, akşam saatlerinde bu hızın dramatik bir şekilde 21 kilometreye düştüğü kaydedildi. İstanbul sakinlerinin günlük yaşamlarının yaklaşık %5.5’ini, yani ortalama olarak 80 dakikasını trafikte geçirdiği tespit edildi. Özellikle, şehre ve şehirden 15 kilometrelik bir mesafeyi gidip gelmek sabah saatlerinde 30 dakika sürerken, akşam saatlerinde 50 dakikaya kadar çıkmaktadır. Trafiğin daha az yoğun olduğu dönemlerde aynı yolculuk 36 dakika sürmektedir, bu da trafik sıkışıklığının toplam seyahat süresine yaklaşık %56 katkıda bulunduğunu göstermektedir. Zirve trafik saatlerinde bu sıkışıklıkla ilgili zaman harcaması %64’e yükselmekte, bu da trafikte geçirilen her 100 dakikanın 64’ünün tıkanıklık nedeniyle kaybedildiği anlamına gelmektedir. Rapor ayrıca, hafta sonları, tatiller ve getirilen kısıtlamalar gibi özel günler haricinde yıl boyunca trafik koşullarının önemli ölçüde istikrarlı olduğunu ortaya koydu. İstanbul’da yaşayan 15-64 yaşları arasındaki bir işçinin, hafta içi her gün trafiğe mahkum kalarak neredeyse bütün bir iş günü boyunca, yaklaşık 7 saatini trafikte tükettiği ortaya çıktı. Son bir rapora göre, bu sürenin hemen hemen 4.5 saati trafik sıkışıklığından kaynaklanmaktadır. Buna göre, İstanbul’da yaşam beklentisi 81 yıldır ve bir insanın hayatının ortalama 3.5 yılını trafikle mücadele ederek geçirmekte, tıkanıklıktan dolayı özellikle kaybedilen zaman ise yaklaşık 2.5 yıla yaklaşmaktadır. Raporun arkasındaki grupla ilgili olarak konuşan BAU Büyük Veri Analitiği Programı’nın kurucusu ve sözcüsü Serkan Gürsoy, şehrin trafik sıkıntılarının derin etkilerini tartıştı. Gürsoy, trafikte sıkışıp kalmanın ve bir asansörde mahsur kalmak arasında bir paralellik kurarak, milyonlarca insanın günlük olarak etkilenen “mahsur” hissini vurguladı. Gürsoy, bu kayıpların sadece boşa geçen zamanlardan ibaret olmadığını, enerji, sağlık, ekonomik ve yaşam kalitesi aksaklıklarını da içerdiğini ve bunun şehrin gelişimini olumsuz yönde etkilediğini vurguladı. Gürsoy, şehirlerin ikili doğasını vurgulayarak, fırsatlar sunarken aynı zamanda zorluklar da sunduğunu belirtti. O, bu kentsel fırsatlara eşit erişimin önemini vurgulayarak, konfor, zaman ve ekonomik harcamalar açısından adaleti sağlama gerekliliğine dikkat çekti. Ona göre, trafik desenleri şehir sakinlerinin etkinliklerini sınırlayabilir veya çeşitlendirebilir, kişisel ve sosyal gelişimde eşitsizliklere zemin hazırlayabilir ve nihayetinde şehirlerin genel yaşam kalitesini azaltabilir, dedi. Gürsoy’a göre, trafik muammasını çözmek, başarılı çözüm önerileri için sorunların net bir şekilde anlaşılmasını gerektiren cesur bir görevdir. O, Dataritim Veri Araştırma Grubu olarak bu sorunları aydınlatmak, ölçüm sıklığını artırmak ve akıllı teknolojileri kullanarak maliyetleri azaltmak için çabalarını vurgulayarak, etkin yönetimin doğru ölçümden kaynaklandığı düsturunu tekrarladı. İstanbul sakinleriyle yapılan bir ankette, trafik deneyimleri ve önerilen çözümler hakkında konuştular. Rahmi Ertekin günlük yolculuğunu paylaşarak, hedefine ulaşmak için otobüsle yaklaşık 2.5-3 saat harcadığını belirtti. Aynı yolculuğun metroyla sadece 40-45 dakika sürebileceğini vurgulayan Ertekin, zirve trafik saatlerinde metroya erişmenin zorluğuyla karşılaştığını ifade etti. Her gün toplu taşımayla 2-3 saat harcayan Mehmet Güldan, son altı yılda seyahat süresindeki drastik artış hakkında endişelerini dile getirdi ve 20 dakika süren yolculuğun şimdi iki saate kadar uzandığını belirtti. Güldan, trafik sıkışıklığını hafifletmek için tek plaka sistemi ve metrobüsü metroya entegre etmeyi önerdi. Umraniye’den Beylikdüzü’ne her diğer gün seyahat eden Eren Tonba, 1.5 saatlik bir yolculuk yaptığını, genellikle metrobüslerde aksamalarla karşılaştığını ve gereksiz yere seyahat süresini uzattığını belirtti. Acıbadem ile Umraniye arasında yaklaşık üç saatlik bir trafik deneyimi yaşayan Cumhur Kavdır, trafikte, özellikle uygun hava koşullarında yolculuk süresini yarıya indirmek için scooter kullanmayı tercih ettiğini belirtti. Kavdır, İstanbul’un trafik sıkışıklığını, özel araç sayısının artmasına bağladı ve anahtar çözümler olarak toplu taşımayı artırılması ve bireysel araçlara olan bağımlılığın azaltılmasını gösterdi. Kartal’dan Umraniye’ye işe giden Özgenur Kardoğan, her gün sabah erken saatlerinde trafikte 4 ila 4.5 saat geçirmenin sıkıntısını yaşadığını belirtti. Scooter kullanıcılarının toplu taşıma araçlarına erişimini kolaylaştırmak için rampalara ihtiyaç olduğunu vurgulayan Bedrettin Yeli, böyle bir altyapının onların yolculuk deneyimini önemli ölçüde kolaylaştıracağını önerdi. Bu bulgular; İstanbul’un karmaşık trafik dinamiklerinin canlı bir resmini çizmekte, sakinlerinin günlük yaşamlarına ve rutinlerine trafik sıkışıklığının ciddi etkilerini vurgulamakta ve uzun süren trafik sorunlarına potansiyel müdahalelerin gerekliliğine dikkat çekmektedir.